2018春运今起拉开帷幕:坐上这一班返乡的列车我们回家啦

生活 来源:中国风投网   阅读量:8832    2018-02-02 13:55

据《劳动报》报道,今天,2018春运正式拉开帷幕。40天里,仅长三角地区就将发送7140万人次的春运大军,这意味着每一天有178.5万人次的旅客从长三角不同的铁路枢纽出发。一段又一段轨道,向着远方延伸,在望不到尽头的地方,有着期盼已久的家乡。

昨天,劳动报记者踏上了K4663次前往成都的列车,这是2018春运从上海发出的第一趟由上海铁路客运段执行的的临客列车。车程43小时,距离2703公里,回家的气息将车厢挤得满满当当,向着阔别已久的家乡飞奔而去。在他们回家的故事里,记者感受了喜悦、坚持和艰辛。如果你也是一名正踏上,或即将踏上回家路的异乡客,那么,他们的故事是否也让你感同身受?

这一刻,走在回家的路上

春运,对于在异地务工的异乡客来说,是一张争购“秒杀”的火车票。偌大的上海是他们辛苦打拼的战场,他们的家,有时在千里之外,有时就在行李箱里随身带着的那几罐家乡菜里。一路走走停停,可目的地从未改变。这一刻,我们走在回家的路上。等着推开家门,闻到“家乡”的味道。

17年了,第一次回家过年

———回家的故事里,有喜悦。

60岁的龙鲜花一身红衣,脸上的皱纹丝毫没有影响她对美好生活的追求。喜欢吃辣椒,爱看网剧,对于上海的迪士尼乐园能头头是道说上好久。一边啃着满是辣椒酱的鸡爪子,一边和老伴寻思着回家后要走访哪些亲戚,这位阿姨在4号车厢里显得特别与众不同。

“这么多年没回去了,真的是想家。”说起远在秀山的老家,龙鲜花的思乡之情满溢,来上海已整整17个年头,这是她第一次回家过年。这种乡愁,不曾亲身体会过的人怎么能懂。“平时也回去过,可正儿八经回去过年还是头一趟。”龙阿姨说:“想去看看家里的老宅,打扫打扫,下一次回去又不知道是什么时候了。”

不回家,不是不想家,只是一双儿女都在上海扎根,自己总要陪在身旁,帮衬一把。从之前在塑料厂打工,到现在去路政搞绿化,17年里,龙阿姨靠着一双手和老伴在上海撑起了一个家。如今,女儿已经在上海结婚有了下一代,儿子也当上了白领,一个月工资抵老夫妻俩大半年收入。为了培养孩子们,龙阿姨也很拼,“上海的夏天多热啊,我们搞绿化剪枝除草,一天没停过。”龙阿姨说:“大热天早上4点就开始忙活了。”

老夫妻这一次回家是要办件大事。原来,龙阿姨和老伴今年都60了,可以申请领取养老金了,这次去就是登记办手续的。“一个月也有两三百块钱,好事啊,我也能享受福利了。”龙阿姨说。

可直到她卷起右手衣袖露出那段长长的疤痕,我们才知道,眼前这位谈笑风生的阿姨曾和死神擦肩而过。原来,40岁出头时,龙鲜花发生了一场非常严重的车祸,躺在路边浑身是血,“就差那么一点点,可能就没命了。”如今回忆起当时的那一幕,龙阿姨从容淡定了不少,那段疼痛的岁月与打入手臂里的钢筋一起深深埋藏。

“我相信,剩下的就都是好日子了。”龙鲜花说。

只要不下雨,就要上工

———回家的故事里,有坚持。

53岁的田应富在这节列车上“团购”了十来张火车票,连着三个“小包间”里全是一起回家过年的兄弟姐妹们。“今年靠我侄儿成功抢到票,网上买的,孩子聪明呐。”对于下一代的能干,老田从不吝啬表扬。可对于自己,他总这样言简意赅:“我们呐,书读的少,没用喽。”

就是这样口口声声说自己“没用”的老田,外出打工的20年里一刻不停歇。从来到大城市的第一天开始,田应富就想着,要存下钱让孩子们好好读书。

在老田这代人心里,存钱只有两条路。第一是拼命找活干,第二就是拼命省着花。在太仓一个烧砖厂里,老田给自己找到了一份“好工作”,“包吃包住,一个月五六千,基本都能存下来了。”对于这份工作,他还是十分满意的。

每天,从窑里把烧好的砖运出来,再把坯子送进去,进进出出,日复一日。只要不下雨,就要上工。就这样,“没用”的老田在20年里,给2个儿子和1个女儿存下不少积蓄,供他们读书。同时,老田也给自己“攒”了一份“厚礼”———满手的老茧。

摊开这双53岁中年男人的手,厚厚的茧子从掌中蔓延到每节手指的指腹,高低起伏,厚薄不一。老田不好意思让我们看他的手,总说:“我一个大男人的手,有啥好看的。再说了,我们这几个一起在砖厂里干活的兄弟姐们,哪个手上没有茧子。”

这边话刚说出口,一旁的妹妹朱碧英就赶忙把手插到了口袋里。等她再伸出手时,果然也是如出一辙。“第一天回来手就起泡了。”朱碧英说。

就这样,兄妹几个还是挺了过来,“刚磨破手的那段日子才是最痛的,出了茧子就好了。”田应富说:“这不,孩子们都出息了,就不用干苦活了。”

今年又要站着回去了

———回家的故事里,有艰辛。

4、5两节车厢的过道里,53岁的温学明把背包从肩上卸下,紧紧靠在了墙脚,在接下去将近25个小时里,这里就成了他的一处临时休息区。“哎,你看,买的无座票,今年又要站着回去了。”温学明重重地叹了口气。去年,他也是这样一路颠簸站着回的家。

在地图上,如果拿把尺子量一下,温学明的家和上海的直线距离估计不会超过10厘米。变成一张火车票后,就要开上一天一夜。

为了让自己站得舒服点儿,温学明特意换上了老婆给他手工做的棉鞋。“衲了两层底,里面塞了棉花,暖着呐。”温学明说。为了不让鞋子看上去老气,妻子还特意给配了藏青色夹花毛线的面子,只花20块钱就能做一双独一无二的棉鞋。

不一会儿,妻子宋莲芝拎着包从人群里挤了过来,“我在前面两节车厢找了一圈,都满了。”她小声说道。眼看今年妻子又要跟着自己吃苦站回老家,温学明赶紧用手把墙脚的包裹按得扎实些,挥挥手示意她先在这里坐一会儿。

妻子脚上也穿着一双自己衲的棉鞋,颜色比温学明的鲜亮,三股翠绿色毛线里夹着一股柠檬黄,编织在一起甚是好看。“老婆手巧,我福气啊。”即便回家的一路上条件艰苦,但温学明仍不忘开玩笑逗妻子开心。

狭窄的过道里,有来回巡视的列车员,有觉得无聊跑出来透透气的小朋友们,更多则是和温学明一样,没能买到坐票而出来觅一处休息地儿的。不过,好在现在的临客都是有空调的,车厢里倒也没有那么冷,只不过后半夜的时光可能要难熬一些。“也算是站出经验了,熬一夜,明儿就能回家睡床了。”温学明说。

4000名一线职工“跟着铁轨跑”

春运,在铁路职工心中,是每年一场必打的硬仗。不仅要打赢,更要赢得漂亮。在这个时间点上,每一位奔波于铁轨上的铁路人就像一颗螺丝帽一般,牢牢地驻守在自己的岗位上,竭尽所能地发挥着身上所有的能量,推动车轮滚滚向前。今年春运期间,仅中国铁路上海局集团有限公司上海客运段就派出了4000多名一线职工跟着铁轨,跑向五湖四海。

天气冷,吃点热乎的最暖心

餐车就像一个家,给人热乎的饭菜,陪人走完回家的路。在每一趟的春运增开列车上都会有这样一支身穿“白大褂”的送餐人。他们的脚步基本不会跨出一节小小的餐车车厢,但他们烧出的列车餐饭却会“走”到车厢任何一个角落。

59岁的韩风林是K4663次列车的餐车长,跑了30年火车的他几乎进遍了每一种带有厨房炒锅的列车车型。再跑上一两个春运,老韩就要退休了,可只要在岗位上一天,他和同事们烹饪火车餐的劲头就不停歇。

虽说回家就能吃上香喷喷的家乡味儿,但一路上40余小时的路程里,对不少旅客而言,除了泡面之外怎么也得吃上两口热菜热饭。“铁路的饭其实有种特别的味道,说不出的香。”老韩说,大油锅炒的青菜,就算一根肉丝也不加,光添上这么两勺熬好的猪油,味道就够回味好久了。外加还有配合川渝地区乘客特爱的香辣口味,总比吃泡面强上许多。

一块炸鱼排,一段红烧鸡根,两勺番茄炒蛋,再加上些许青椒肉丝和炒卷心菜,10块钱一份火车客饭,性价比真的不低。如果想吃得再好些,还能直接来餐车找大厨点菜,现炒几个。“我们晚上还有个夜领班,旅客如果真的饿了,也能帮着下碗面,天气冷,吃啥不如吃点热乎的,手脚暖了,人也能舒服点。”老韩说。

4组车底打造一个临时的家

为了能让年轻人也得到更多锻炼,春运期间,上海客运段还调配了不少青年人前来增援。22岁的况太薰今年第一次跑春运,这趟车,他主要负责5号车厢所有旅客。一把能拧开列车众多车门的“万能钥匙”被他牢牢抓在手里,作为春运“新人”,小紧张在所难免。

新鲜之余,他更多地是抓紧时间找老法师们“取经”。车厢禁烟要提醒,孩子容易四处跑,车窗车门不能靠……这些都是他从师傅们那里“磨”来的经验。

沈晶俊就是况太薰口中的“师傅”,也是K4663次列车的列车长,这已经是他跟车跑的第19个春运了。在这趟耗时43小时08分的列车上,最多时将承载1400余名旅客。而车上所有工作人员加起来也就38人,如何能平安、准时地将乘客们送到目的地,是这名一车之长时刻需要扛在肩头的重任。

“这趟列车编组15节,为了能保证最大运能,其中软、硬卧车厢全部代软、硬座车厢使用”,沈晶俊告诉记者,列车开行一共使用了4组不同的车底,而且全都为新型空调车底,大大提升了返乡旅客乘坐的舒适度,“虽然车厢是一个临时的家,待得时间不长,但也不能马虎”。

为了能准点发车,安全行车,沈晶俊和另外几位同事从前一天就开始忙碌,先是要将车从车库里“接”出,然而进行验车,确保设施设备无碍。而前一个晚上,身为列车长的他还睡在了车厢里。这样跑一趟增开列车来回需要4天半的时间,春节前,沈晶俊还将担负2次开往成都的临客车跟车任务。

节前预计有10天日客流超过40万人

2018年春运从今天起正式启动,尽管距离春节还有半个月,长三角地区去往川渝方向的客流已提前涌动。据介绍,日常状态下长三角去往川渝方向每日客流约在9000人左右,但近十天以来已经攀升到22000人左右的水平,客流启动迹象明显。为此,铁路部门提前加开了前往这些劳务输出地区的临客列车。

春运40天,上海铁路客流将经历节前高峰、节中平稳、节后回暖三个阶段,受客流基数自然增长影响,总体上比去年春运要上一个台阶。节前15天中,约有10天左右将维持40万人左右的大客流状态,在2月12、13、14日将连续出现48万人以上出行高峰。2月13日,全站预计发送旅客49.8万人,接近该站历史最高纪录。节后25天,铁路客流将以返程为主,单日出发客流基本保持在25-33万人的区间内。

从旅客流向上看,2018年春运铁路离沪长短途客流大致为“四六开”,其中长途旅客500.1万人,占整体客流38.03%;长三角短途客流814.9万人,约占61.97%。但受长途方向运能限制,川渝、云贵、湖南、湖北、西北、江西等依旧是春运车票销售最火爆的方向,高铁线路更为成熟的长三角及京津、福建沿海等方向票额相对充裕。值得一提的是,皖北地区因劳务输出集中,也存在大量的返乡需求。

截至1月15日,上海三大火车站已预售春运节前车票208.48万张,90%以上为通过互联网、电话平台销售。随着春运临近,短途购票和门售将开始启动,网购比例将相应出现下滑,但总体仍将保持在85%以上的水平。

为满足春运期间旅客返乡需求,铁路上海站自2月1日起,正式实行2018年春运列车运行图,在图定每日开行433.5对列车的基础上,安排增开列车104.5对,共计538对,较去年增加20.5对。增开列车方向主要集中在川渝、云贵、江西、安徽等出行热门地区,单日往返开行列车量突破千趟。

地处高铁运行最发达的长三角地区,高铁动车组列车已成为上海铁路春运的主力军,全部开行高铁动车组列车的上海虹桥站以760.7万人的客流在三大火车站中稳居首位,占总体客流的57.85%;其次为上海站,预计发送366万人,占比27.83%;上海南站及上海西、南翔北、安亭北预计发送188.3万人,占比14.32%。

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