理想ONE汽车11 月销量为13485台,蔚来、小鹏当月交付数据分别为 10878 台和 15613 台。至此，头部造车新势力的销量格局再次发生变化。破万台的业绩消息轰炸中，各家的强势各不相同，小鹏属于连续第三个月破万，蔚来是在工厂升级改造后重新回归破万的成绩。理想则是以单款车型首次实现破万,破万代表着数量，同时我们也看到了质量之争。

蔚来旗下各车型销量全面攀升，综合实力最强；小鹏与理想则在一些领域做到极致，小鹏以搭载 XPILOT 的智能车著称；理想则是单款车型销量破万，主打产品为王，成为造车新势力中第一家单款车型销量破万的公司，理想 ONE 成为了 30 万以上价格区间，唯一实现单月交付破万的中国品牌车型。理想 ONE 为什么这么强，它能算得上是中国豪华电动车的标杆吗？

造车新势力冲击破万成功这件事，最早发生在今年 9 月。第一家报喜的是小鹏。小鹏 9 月汽车交付量 10412 台，成为造车新势力中第一家月交付过万的玩家。紧接着，蔚来公布 9 月交付成绩，共交付 10628 台。而出乎众人意料的是，曾预定9 月份销量过万的理想，却只交付了 7094 台。这应该低于了理想之前的预期。

在今年 5 月，理想 ONE 2021 款车型发布之时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，公司对 2021 款的理想 ONE 信心非常强，目标是到今年的 9 月份月销量希望突破万台。在那之后，理想 ONE 曾在最高在 8 月份一度冲到了 9433 台的成绩。

9 月份销量回落的原因，主要在于毫米波雷达芯片出现短缺,由于马来西亚疫情流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍，且芯片供应的恢复速度低于预期，故将今年第三季度汽车交付量由此前的 2.5 至 2.6 万辆下调至约 2.45 万辆。一位理想负责采购的人士称，订单非常强劲，的确是没有充足的芯片。进入 10 月份，理想的销量开始有所回暖，达到 7649 台，但毫米波雷达芯片依旧缺位，11月再给我们些机会，迎头赶上。那个月，造车新势力的破万局面出现分化。小鹏连续第二个月销量破万，达到 10138 台。蔚来由于合肥工厂升级改造，10 月仅交付 3667 台。

事实上，与 9 月份订单充足一样，理想 ONE 在 10 月份仍然保持着强劲的定单需求。

据沈亚楠透露，10 月份理想 ONE 新增定单数量超过 14500 单，我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应。

效果在下个月也就是 11 月份的交付量中开始展现，芯片问题终于有所解决。11 月份，理想 ONE 追了上来，单月销量破万，直接来到 13485 台，这一强劲的成绩，也让理想 ONE 成功成为中国造车新势力首款月交付破万的车型。

理想 ONE 可能是最接近成为中国豪华电动车标杆产品的选手了。在 30 万元级别的新能源车市场中，要真正做到单款车型月销破万并非易事。目前，国内除了理想 ONE，还没有一家自主品牌的车型能做到这一点。在全球市场中，也只有特斯拉的 Model 3 和 Model Y 这两款车能获此殊荣。原因在于，新能源车主打的智能电动卖点中，三电是基石，智能是羽翼。

从用户需求的角度出发，动力电池的续航并没有完全解决用户续航里程焦虑，智能座舱和智能驾驶的发展，也并不能称得上完全解决了用户的需求痛点，交互逻辑、体验、智能驾驶安全性等均需要时间的沉淀。聚焦到理想 ONE 这款车上，与主流的智能纯电动车不同，首先它并不没有采用纯电动车的技术路线，而是一款采用增程式电动技术的新能源车。

理想 ONE 用户单日出行里程不超过 100km 的超过八成，他们在市内大多使用「纯电优先」模式，只有在高速等长途路段才会打开增程器。

因此，理想 ONE 车主的月均加油的频率低至不到 1.5 次，每公里出行成本小于 0.1 元。而理想用户中超 80% 的人其实在购车时持有的是燃油车指标。

同样挂绿牌，但又不需要为充电担忧，跑长途和燃油车一样得心应手，这就是理想 ONE 全球首创的全新电动模式——城市用电，长途发电，真正帮助有里程焦虑的用户解决了大痛点，消除了购买新能源车型用户的最大心理障碍。

技术路线之外，满足用户需求也是理想 ONE 成功的关键因素。

当前的新能源车市场上，不乏各种洞察用户需求的车型，比如，小鹏 P7 主打智能，极星 2 主打动力，高合 HiPHi X 主打豪华，均吸引了一部分坚定的用户，理想 ONE 则是洞察了家庭用户需求，并能持续提供高出用户期待的设计。

作为一款豪华中大型 SUV，理想 ONE 的目标人群也非常清晰，那就是作为一款「奶爸车」来吸引家庭用户。

六座大空间、四联屏+四音区交互等功能，照顾了一家人的出行用车需求。

可以说，在成为爆款车之后，理想 ONE 成为一个标准级产品，表现在，更多玩家如东风岚图开始进军增程式电动市场，「四 + 四」这一更符合家庭用户需求的智能座舱交互设计，如今出现了在了越来越多的量产车上。六座电动模式，也在被许多豪华自主品牌采用，成为了行业主流趋势。

智能化方面，理想 ONE 的四联屏和四音区交互等功能，与其他两家蔚来和小鹏一起，代表了国内智能座舱的第一梯队的水平。但在智能驾驶领域，理想还有功课要补。或许是主要为了家庭用车需求，理想 ONE 并没有像小鹏和蔚来那样在智能化方面大肆堆料，这也让理想 ONE 的 NOA 功能至今尚未推送。蔚来的 NOP 也已经上路多时，小鹏主打的 NGP 更是在完成高速道路后，进一步触及城市道路场景。

要摘下中国豪华电动车标杆的称号，缺少智能驾驶这一环节是不成立的。

据了解，理想汽车在理想三季报财报电话会上披露，NOA 功能将在 12 月份推送到现有理想 ONE 车型上。届时这款车或许才可以真正称得上标杆。

横向对比，如果将理想 ONE 这款车与蔚来和小鹏的产品相比，会发现，理想的成功在传统造车方面与蔚来有相似之处，那就是对标 BBA 的豪华配置，但又以小步快跑的方式进行了智能化转身。

智能化方面又与小鹏相似，但更加集中满足目标用户——家庭用户需求的基础上。

从自建工厂、自研增程器、自研智能语音系统、自研数据平台，以及自研 4C 电池组等等投入都看得出理想布局未来全盘思考。

理想是新造车中仅有的毛利率持续保持在 20% 的水平的公司。今年三季度，理想的毛利率和车辆毛利率分别达到了 23.3% 和 21.1%。一个企业能否持续地大量投入到技术研发中，毛利率是非常关键的指标。如果我们保证一个非常健康的毛利率，不过高，也不太低，从而能保证我们持续地、长期地投入 10% 以上的研发费用，来用于产品以外、比产品更重要的技术研发方面的投入，这是我们这一代科技硬件企业的很重要的使命和责任。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想说。

11 月交付量公布的前一天，何小鹏在个人朋友圈中表示，高质量（不是品质）远比高数量重要，从高质量看，当前蔚来肯定还是绝对的第一，当然我们俩也不远。当前大家都你追我赶，差异化创新，是很开心的事情。他所指的高质量，指的是：智能汽车的质量=数量*价格*智能指数*新能源指数*全球化指数

这段话不免有抬高蔚来和自家公司的成分，但却侧面彰显了造车新势力赛道的竞争之激烈。

以何小鹏的公式来进行一次对比。

数量上，蔚来、小鹏和理想均已实现单月销量过万，接下来除非再次出现行业性的芯片危机，月销量维持在万台以上将成为常态。

目前，蔚来的量产车型有三款，包括蔚来 ES8、蔚来 ES6、蔚来 EC6。明年一季度将交付蔚来 ET7，明年下半年还会再交付两款 NT2.0 的产品，可谓来势汹汹。

小鹏的量产车有三款，包括小鹏 G3/G3i、小鹏 P7、小鹏 P5。明年三季度将交付小鹏 G9。

理想的量产车有一款，就是理想 ONE。明年三季度将交付基于二代增程平台的代号为理想 X01新车。

价格方面，蔚来的平均单价处于 40 万元级别，理想的平均单车 30 万元级别，小鹏的平均单价为 20 万元级别。智能指数上，小鹏在智能座舱和智能驾驶领域功能最为亮眼，蔚来次之，理想的智能座舱与小鹏和蔚来相近，智能驾驶进度略有落后。但就明年来看，蔚来 NT2.0 和理想全栈自研的理想同学、NOA 功能都会上线。

新能源指数，蔚来和小鹏旗下的车型均为纯电动车，理想增程式电动车，均属于新能源车型。

全球化指数，蔚来和小鹏开始进军海外市场，理想目前还未展现出动作，从海外交付情况看，大家都处于早期布局阶段。照此来看，蔚来的确是新造车的头号玩家，理想和小鹏则随时准备超车。未来谁是新造车之王，答案可能会不断更换。现在我们只需要知道，在中国豪华品牌历史上，理想 ONE 首次创下了 30 万元级别单月销量破万的记录。在此之前，多家自主品牌曾经想要冲击高端，但定价到 30 万元以上并且获得市场热销的选手从未出现过。

理想的成功，也让新造车队伍中开始出现对 BBA 形成了挑战的爆款。以 BBA 中的热销车宝马 3 系为例，这款车今年 1-10 月在华市场累计销量 149523 辆，相当于每个月大约 1.49 万辆，理想 ONE 与之已经十分接近。但对于理想 ONE 来说，下一个竞争对手，也许是在华单月交付超 3 万台的"神车"特斯拉 Model Y。

无论如何，理想 ONE 正在大踏步的朝着中国豪华电动车的标杆车型迈进，这对于仅以一款车型征战市场的理想来说是十分难得的。以理想 ONE 改款前后的订单变化和交付量增长态势看，将特斯拉 Model Y 挤下王位也不是不可想象的事情。